用語集
調達および輸入時に出会う業界用語の平易な定義。この用語集を、製品やサプライヤーを評価する際に、簡単な参考として活用してください。
2
- 20GP、40GP、40HQの容器タイプ
- 海上貨物輸送に使用される3つの標準的なドライ輸送コンテナ。内部に概算とその中間の選び方が関係している。
A
- Air Freight
- 空港行きまたはドアツードアのいずれかで、飛行機で貨物を輸送する。速くてもコストが高く、サイズだけではなく、充電可能な重量で請求される。
- AQL(許容品質限界)
- ロットが拒否される前に、検査可能な単位数と許容される欠陥数を定めるサンプリング基準。
- AWB(エアウェイビル)
- 航空貨物の譲渡不可輸送書類は、貨物の受領および運送契約として使用され、貨物の追跡には11桁の番号が使用されている。
B
- B/L(ビル・オブ・ラディング)
- 運送業者が発行した主要な海上貨物書類は、貨物の領収書、輸送契約の証拠、および貨物の所有権に関する文書としてのサービスである。
- BAF(バンカー調整係数)
- 海上貨物料金に燃料サーチャージが加算されたため、運送業者は船舶用燃料費の変動を荷送人に通すことができる。
C
- CBM(キュビックメーター)
- 貨物輸送量の標準単位は、パッケージ寸法から計算され、LCLの価格やコンテナ積載の計画に使用される。
- CFR(コストおよび貨物)
- 売り手が目的地の港へ海上輸送を支払い、貨物が船上に到着するとリスクが買い手に支払われる、海のみのインコターク。
- CFS(コンテナ貨物ステーション)
- 港の近くにある倉庫。複数の荷送人からのLCL貨物が受領され、コンテナに統合されたり、到着時に荷が開梱されたりする。
- CI(商用請求書)
- 販売業者が最終請求する出荷品、商品、数量、価格および条件を出品し、関税の審査に税関が使用し、購入者が支払いを負担する。
- CIF(コスト、保険および貨物)
- 販売者が費用、保険、貨物を支払い、購入者の目的地の港へ商品を運搬するインコターク。
- CIP(介護および保険金支払い)
- 販売業者が運送およびリスク保険を特定の目的地に支払い、リスクが最初の運送業者の購入者に支払われるインコタークです。
- CPT(有料の介護)
- 売り手が特定の目的地へ運送費を支払い、商品が最初の運送業者に手渡された際に購入者にリスクが移るインコターク。
- CY(コンテナヤード)
- 満員および空席のコンテナが船に積み込まれる前に、または出荷後に保管されるターミナルエリア。主にFCL貨物に使用される。
D
- D/A(受容に反する文書)
- 購入者が交換請求書を受け取って後日支払いを行う回収支払い方法。
- D/P(支払いに関する書類)
- 銀行が請求書類を購入者に請求する金額を支払った後にのみ、受取書類を送付する回収方法。
- DAP(場所でお届け)
- 売り手が荷降ろしに備えて特定の目的地へ商品を配送し、買主が荷降ろしおよび輸入通関を処理するインコターク。
- DDP(有料で納品済み)
- 売り手が商品を買い手の名付けられた場所に届け、関税と税金を支払って輸入を承認し、荷降ろしの準備を整えたインコターク。
- Door-To-Door Shipping
- 販売業者の敷地から購入者の住所までの旅程(主な貨物および現地配送を含む)を網羅する配送サービス。
- DPU(Place Unloadedで納品)
- 売り手が商品を特定の場所に配送してそこに荷下ろしするインコターク。一方、買主は輸入通関手続きや関税を処理する。
E
- ETDおよびETA(出発および到着予定時刻)
- 船舶、便、または列車が出発して目的地に到達する予定日は、往々にして輸送中に変更される。
- EXW(エクス・ワーク)
- 売主が自社施設で商品を販売し、買主が積み込み、輸出、貨物および輸入を処理するインコターク。
F
- FCA(フリーキャリア)
- 売り手が輸出用の商品を片付け、その商品を特定して、買い手が買い手にリスクが渡される場所にある名付けられた場所で、買い手に手渡されるインコタークです。
- FCL(フルコンテナ負荷)
- 船舶輸送手段として、1隻の荷送人がコンテナを1隻1隻、自社用の商品として1つのコンテナを1つそれぞれ所有し、1コンテナあたり定額料金を支払う。
- FOB(オンボードなし)
- 販売業者が船内で商品を配送し、購入者がその時点でコストとリスクを想定するインコターク。
H
- HSコード(調和システムコード)
- 世界中の税関が商品の識別や関税率、輸入ルール、貿易統計を設定するために使用する国際製品分類番号。
I
- Import Dutyおよび税金
- 輸入国が輸入品に徴収する料金は、主に関税および付加価値税(付加価値税、消費税、売上税)を申告された関税額で算出するものである。
- ISF(輸入業者セキュリティファイリング)
- 米国の税関では、貨物が出荷される少なくとも24時間前に、貨物が出荷される10時間以上である10+2の貨物が出荷されることを米国税関で義務付けています。
- ISPM 15(木製包装基準)
- 貿易で使用される無垢材の木工、パレット、ダンナジを害虫からの処理や公式スタンプで認証することを義務付ける国際規格。
L
- LCL(コンテナ負荷未満)
- 複数の荷主からの小便貨物が1つのコンテナを共有し、重量または重量に基づく料金を設定する海上貨物の選択肢。
M
- MBLおよびHBL(マスター・アンド・ハウス・ビル・オブ・ラディング)
- 荷を降る二つの層:海洋運搬船が運送業者に発行するMBLと、フォワーダーまたはNVOCCが実際の荷送人に発行するHBL。
N
- Notify Party
- 荷積みの請求に名指しされた会社または人物は、貨物が到着した際に運送業者から指示される。多くの場合、買主、通関業者、または配送先代理人がその人物である。
- NVOCC(非船舶運転共通キャリア)
- 海船を所有するのではなく、輸送ラインからコンテナスペースを購入し、自ら船荷を発行して運送を転売する海洋運送業者。
O
- ODM(オリジナルデザインメーカー)
- 工場が自社の既存製品設計を供給できる製造モデル。購入業者はそのブランドで簡単にカスタマイズして販売できる。
- OEM(オリジナル機器メーカー)
- 工場が購入者自身の設計および仕様に製品を生産する製造モデル。多くの場合、購入者のブランドで販売される。
P
- PI(プロフォーマ請求書)
- 出荷前に売り手が発行する予備請求書、商品、価格、条件を記載する。これらの請求書は、注文の確認や支払いの請求によく使用される。
- PL(パッキングリスト)
- 梱包物の梱包方法、梱包数、内容、重量、各段ボール、箱、パレットの各寸法を詳細に記した出荷書類。
- POLおよびPOD(荷役港および退散港)
- 貨物が主船に積み込まれ、荷降ろしされた港は、予約、見積もり、荷降ろし料金表に示されている。
- PPS(事前生産サンプル)
- 量産前の実際の材料およびプロセスで作成されたサンプル。購入業者が注文の全額を基準として承認。
R
- RFQ(引用の依頼)
- 特定の商品、数量、配送条件について、サプライヤーに価格や条件の提示を求めるバイヤーの正式な要請。
S
- Shippingマーク
- 段ボール、箱、パレットの外側に印刷されたラベルや記号は、出荷物を識別し、書類に照合し、安全な取り扱いをガイドするために印刷されています。
- SO(配送注文)
- 運送業者による予約確認により、船舶に空き容量が埋設され、荷送人が空のコンテナを回収して積載できる。
- SUB(シーウェイビル)
- 譲渡不可の海洋輸送書類。当該貨物運送書類は、目的地において原本の文書を提示しなくても、当該貨物を回収できる。
T
- T/T(テレグラフィック転送)
- 電子的な銀行間電信送金であり、海外の買い手が中国での預金や残高の支払いをする最も一般的な手段である。
- Telexリリース
- 荷受人が原荷の請求書を提示しなくても貨物を回収できる運送業者の指示。原本は原本が出所した時点で返還される。
- TEU(20フィート相当単位)
- コンテナ容量をカウントするための標準単位。1つの20フィートコンテナは1TEU、40フィートコンテナは2に等しい。
- THC(端末対応料)
- 貨物船が港ターミナルでコンテナを取り扱うために課される手数料。出発地および目的地の港では別途適用される。
V
- VGM(検証済み総質量)
- 梱包されたコンテナの確認された総重量は、SOLAS規則に基づく荷役前に運送業者に提出する必要があります。
カ
リ
- リードタイム
- 注文確認から商品の出荷または配送までの時間は、通常、生産のリードタイムと出荷輸送時間に分かれます。
イ
- インコターズ(国際商業用語)
- 国際刑事裁判所(ICC)が定める標準的な貿易ルールのセットは、誰が輸送費を負担し、誰がリスクを負っているので、誰が販売中に税関を発給するのを定めている。
エ
- エクスプレス・クーリエ 配送
- 小口小包をDHL、FedEx、UPSなどの統合航空会社が宅配便で宅配便を宅配し、送迎、便、税関、配送を取り扱っています。
ク
- クレジットレター(L/C)
- 銀行が提示した、クレジットの条件と正確に一致する出荷書類を提示した時点で、売り手に支払うという約束が記された。
デ
- デムルレイジと拘置
- コンテナを運送業者が許可する空き時間を超えてターミナルまたはその外に保管すると、毎日料金が課される。
パ
- パレット化とクレーション
- パレットに段ボールをかきたり、木箱に差し入ったりして、重いまたは壊れやすい貨物をフォークリフトで処理して安全に輸送できるようにします。
フ
- フリー・フォワーダー
- ある物流会社は、輸入業者や輸出業者向けに配送手配を行い、運送業者の予約や書類、税関、配送の手配をしている。
移
- 移植
- 中間ハブ港で貨物を輸送し、その後最終の退院港へと移動させる。
荷
- 荷送船
- 運送業者と物品および契約を送付する当事者(船荷または航空運送料金の請求には荷主として名指しされる)、通常は売主または輸出業者。
貨
- 貨物前払いおよび貨物回収
- 海上または航空輸送の支払い方法:出国時に運送業者が支払う、または荷受人が目的地で支払う。
海
- 海上貨物(海上貨物)
- 貨物船でコンテナで貨物を出荷する。中国から海外の港へ大量または大量の注文を輸送する最も低コストな方法である。
原
- 原産地証明書(Certificate オブ Origin)
- 輸入税関により貿易統計、貿易ルールおよび貿易協定に基づく優遇関税に使用され、物品が製造された国を認証する文書。
受
- 受章者
- 運送書類には、受取先(通常は購入者または輸入業者)、または注文時に銀行が受け取るよう、当事者が名前を記した。
充
- 充電式重量
- 運送業者が負担する重量は、出荷の実際の総重量と体積重量の最大量として考慮された。
出
- 出荷前検査(PSI)
- 工場を出る前に完成品を点検し、購入者が残高を支払う前に品質と数量を確認するために使用。
数
- 数量(最小注文数量)
- サプライヤーが製造または販売する製品を最小の数量で製造または販売する。
税
- 税関ブローカー
- ある認可された専門職または企業が、輸入業者向けに税関申告書の作成および提出を行い、物品を分類し、関税および税金の支払いを手配する。
船
- 船(船は無料)
- 販売業者が輸出用の商品を出荷し、船を船の船のそばに置かれる、海のみのインコータークです。
総
- 総重量と純重量
- 総重量(G.W.)とは商品とすべての包装であり、純重量(N.W.)は商品のみである。両方の数値は出荷書類に表示されています。
体
- 体積重量(次元重量)
- パッケージのサイズに基づく計算重量。航空・空母が、荷物の容量に対してかさばる出荷価格を適正に価格設定するために使用する。
第
- 第三者による検査
- 工場や自社のスタッフではなく、購入者が雇用する独立検査会社による品質チェック。
中
- 中国・ヨーロッパ鉄道貨物
- 中国とヨーロッパ間の列車輸送は、通常、海上輸送よりも速く、航空貨物よりも安価である。
通
- 通関
- 税関で商品が承認され、輸出国から出国または輸入国へ入国する手続き(申告書、小切手、関税の支払いを含む)を処理する。
入
- 入金および残高支払い
- 購入業者が注文の一部を事前に支払い、生産開始時および出荷前後での支払いをする一般的な支払い構造。
品
- 品質管理(QC)
- 工場または買主が材料、生産および完成品について確認を行い、製品が合意された仕様を満たしていることを確認する。
部
- 部分出荷
- 2つ以上の別々の出荷で1件の注文を送信する。これは販売契約で許可され、使用された場合は信用状で許可されなければならない。