Sea Freight

20GP、40GP、40HQの容器タイプ

海上貨物輸送に使用される3つの標準的なドライ輸送コンテナ。内部に概算とその中間の選び方が関係している。

運送業者が発行した主要な海上貨物書類は、貨物の領収書、輸送契約の証拠、および貨物の所有権に関する文書としてのサービスである。

海上貨物料金に燃料サーチャージが加算されたため、運送業者は船舶用燃料費の変動を荷送人に通すことができる。

貨物輸送量の標準単位は、パッケージ寸法から計算され、LCLの価格やコンテナ積載の計画に使用される。

港の近くにある倉庫。複数の荷送人からのLCL貨物が受領され、コンテナに統合されたり、到着時に荷が開梱されたりする。

満員および空席のコンテナが船に積み込まれる前に、または出荷後に保管されるターミナルエリア。主にFCL貨物に使用される。

船舶輸送手段として、1隻の荷送人がコンテナを1隻1隻、自社用の商品として1つのコンテナを1つそれぞれ所有し、1コンテナあたり定額料金を支払う。

米国の税関では、貨物が出荷される少なくとも24時間前に、貨物が出荷される10時間以上である10+2の貨物が出荷されることを米国税関で義務付けています。

複数の荷主からの小便貨物が1つのコンテナを共有し、重量または重量に基づく料金を設定する海上貨物の選択肢。

荷を降る二つの層:海洋運搬船が運送業者に発行するMBLと、フォワーダーまたはNVOCCが実際の荷送人に発行するHBL。

海船を所有するのではなく、輸送ラインからコンテナスペースを購入し、自ら船荷を発行して運送を転売する海洋運送業者。

貨物が主船に積み込まれ、荷降ろしされた港は、予約、見積もり、荷降ろし料金表に示されている。